เครื่องบิน Boeing 737 MAX ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ต้องสงสัยว่าเป็นการก่อการร้ายเมื่อวันพุธ ที่ 1 กันยายน 2026 สามารถทนต่อแรงที่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ ระบุว่า “สูงเกินกว่าขีดจำกัดที่เครื่องได้รับการออกแบบไว้มาก” เครื่องบินลำดังกล่าวลดระดับลงมากกว่า 14,000 ฟุตภายในเวลาไม่ถึง 30 วินาที หลังมีรายงานกล่าวหาว่า นักบินผู้ช่วย (First Officer) ใช้อาวุธมีคมแทงกัปตัน จากนั้นมีรายงานว่า ช่างประปาชาวอิสราเอลซึ่งไม่มีพื้นฐานหรือประสบการณ์ด้านการบิน ได้เข้าจับอุปกรณ์ควบคุมเครื่องบินเพื่อช่วยประคองและปรับระดับเครื่องให้กลับมาอยู่ในภาวะควบคุม
การวิเคราะห์ข้อมูลจากระบบ ติดตามเที่ยวบิน (Flight Tracking) บ่งชี้ว่า เครื่องบิน Boeing 737 MAX 8 อาจมีความเร็วเกินขีดจำกัดสูงสุดในการปฏิบัติการ (Maximum Operating Limits) ระหว่างการดิ่งลงอย่างรุนแรง ขณะที่ภาพถ่ายหลังเครื่องลงจอดเผยให้เห็นว่า ส่วนขนาดใหญ่ของหางเสือทิศทาง (Rudder) หายไป ข้อมูลเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่า ความเร็วภาคพื้นดิน (Ground Speed) ของเครื่องเพิ่มขึ้นจากประมาณ 400 นอต ขณะบินระดับ ไปเป็น มากกว่า 600 นอต ก่อนที่เครื่องบินจะกลับมาทรงตัวได้ที่ระดับความสูงประมาณ 15,000 ฟุต
ทรัมป์ชื่นชม Boeing 737 MAX หลังเครื่อง flydubai ลดระดับอย่างรุนแรง
ช่วงเช้าวันพฤหัสบดี โดนัลด์ ทรัมป์ ได้โพสต์ข้อความผ่านโซเชียลมีเดีย แสดงความยินดีกับ Boeing และ Kelly Ortberg ซีอีโอของบริษัท โดยกล่าวชื่นชมถึง “การวางแผนด้านโครงสร้างและการออกแบบที่แข็งแกร่ง” ของเครื่องบิน หลังสามารถผ่านเหตุการณ์ลดระดับอย่างรวดเร็วมาได้ แม้ว่าหางเสือทิศทาง (Rudder) จะได้รับความเสียหายอย่างหนักก็ตาม ทรัมป์ระบุว่า เครื่องบินสามารถ “ทนต่อแรง G และแรงเค้นที่สูงเกินกว่าระดับที่ได้รับการออกแบบและคาดการณ์ไว้อย่างมาก” ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญบางรายกล่าวว่า พวกเขารู้สึกประหลาดใจที่แรงมหาศาลจากเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ทำให้ แพนหางดิ่ง (Vertical Stabilizer) ของเครื่องบินฉีกหลุดออกไปทั้งหมด
เครื่องบิน Boeing 737 MAX 8 ซึ่งให้บริการเที่ยวบิน FZ1073 จาก ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ (DXB) ไปยัง ท่าอากาศยานเบนกูเรียน (TLV) ในกรุงเทลอาวีฟ กำลังบินระดับอยู่ที่ความสูงประมาณ 34,000 ฟุตเหนือน่านฟ้าซาอุดีอาระเบีย ก่อนเกิดเหตุภายในห้องนักบินและเครื่องลดระดับอย่างรุนแรงในเวลาประมาณ 05:21 น. UTC ข้อมูลจาก Flightradar24 ระบุว่า ระหว่างเวลา 05:22:07 น. ถึง 05:22:36 น. UTC เครื่องบิน 737 MAX ลดระดับจาก 30,875 ฟุต เหลือ 16,750 ฟุต หรือสูญเสียระดับความสูงถึง 14,125 ฟุตภายในเวลาเพียง 29 วินาที
อัตราการลดระดับของเครื่องบินพุ่งสูงเกือบ 31,000 ฟุตต่อนาที ซึ่งสูงชันกว่าการลดระดับฉุกเฉินตามปกติอย่างมาก ขณะที่ความเร็วภาคพื้นดิน (Ground Speed) เพิ่มขึ้นจากประมาณ 400 นอต เป็นเกือบ 600 นอต หลังจากดิ่งลงอย่างรุนแรงในช่วงแรก เครื่องบินได้ไต่ระดับขึ้นชั่วขณะ ก่อนจะลดระดับลงอีกครั้ง และในที่สุดสามารถรักษาระดับการบินไว้ได้ที่ความสูงประมาณ 15,000 ฟุต
จากนั้น นักบินของ flydubai ที่ไม่ได้อยู่ระหว่างปฏิบัติหน้าที่ (Off-duty Pilots) ได้เข้าควบคุมเครื่องบิน และเปลี่ยนเส้นทางไปยัง ท่าอากาศยานตาบูก (TUU) ประเทศซาอุดีอาระเบีย ก่อนจะสามารถนำเครื่องลงจอดได้อย่างปลอดภัย โดย ผู้โดยสารทั้ง 174 คนบนเครื่องได้รับการยืนยันว่าปลอดภัย Steve Arroyo อดีตนักบินของ United Airlines และผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน ให้สัมภาษณ์กับ Associated Press (AP) ว่า เขารู้สึกประหลาดใจที่เครื่องบินยังคงรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างไว้ได้ เมื่อพิจารณาจากความเสียหายอย่างหนักที่เกิดขึ้นกับ หางเสือทิศทาง (Rudder)
Arroyo กล่าวต่อว่า:
“นั่นเป็นการลดระดับที่รุนแรงมาก และหางเสือทิศทาง (Rudder) ต้องเผชิญกับแรงทางอากาศพลศาสตร์อย่างมหาศาลจนเกิดความเสียหายเช่นนั้น ผมรู้สึกประหลาดใจมากที่โครงสร้างของเครื่องบินไม่ได้แตกออกจากกัน”
Boeing 737 MAX บินเกินขีดจำกัดความเร็วที่ได้รับการรับรองหรือไม่?
ตามข้อมูลจำเพาะอย่างเป็นทางการของ Boeing เครื่องบิน 737 MAX มีความเร็วใช้งานสูงสุด (Maximum Operating Speed) ที่ Mach 0.82 หรือประมาณ 473 นอต เมื่อบินในระดับความสูงมาก ขณะที่ความเร็วเดินทาง (Cruising Speed) โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ Mach 0.79 หรือราว 455 นอต นักบินไม่ได้รับอนุญาตให้จงใจทำการบินเกิน ขีดจำกัดความเร็วใช้งานสูงสุด ที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินพาณิชย์ได้รับการออกแบบและผ่านการทดสอบโดยมี ค่าความเผื่อด้านความปลอดภัย (Safety Margin) รองรับเกินกว่าขีดจำกัดดังกล่าวในระดับหนึ่ง
ข้อกำหนดการรับรองของ FAA กำหนดให้ความเร็วดิ่งที่ใช้ในการออกแบบเครื่องบิน (Design Dive Speed) ต้องมีค่าความเผื่ออย่างน้อย Mach 0.07 เหนือกว่าความเร็วสูงสุดที่กำหนด นอกจากนี้ โครงสร้างของเครื่องบินจะต้องไม่เกิดปรากฏการณ์ Flutter หรือการสั่นสะเทือนแบบไม่เสถียรของโครงสร้าง ที่ความเร็วสูงถึง 15% เหนือขีดจำกัดดังกล่าว ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้เครื่องบินพาณิชย์มี ค่าความเผื่อด้านความปลอดภัย (Safety Margin) นอกเหนือจากขอบเขตการปฏิบัติการตามปกติ (Normal Operating Envelope) ซึ่งอาจมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่น การลดระดับอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นเมื่อวันพุธ
ข้อกำหนดการรับรองของ FAA กำหนดให้ความเร็วดิ่งที่ใช้ในการออกแบบเครื่องบิน (Design Dive Speed) ต้องมีค่าความเผื่ออย่างน้อย Mach 0.07 เหนือกว่าความเร็วสูงสุดที่กำหนด นอกจากนี้ โครงสร้างของเครื่องบินจะต้องไม่เกิดปรากฏการณ์ Flutter หรือการสั่นสะเทือนแบบไม่เสถียรของโครงสร้าง ที่ความเร็วสูงถึง 15% เหนือขีดจำกัดดังกล่าว ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้เครื่องบินพาณิชย์มี ค่าความเผื่อด้านความปลอดภัย (Safety Margin) นอกเหนือจากขอบเขตการปฏิบัติการตามปกติ (Normal Operating Envelope) ซึ่งอาจมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่น การลดระดับอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นเมื่อวันพุธ
การที่ หางเสือทิศทาง (Rudder) บางส่วนหายไป อาจบ่งชี้ว่า Boeing 737 MAX ต้องเผชิญกับสภาวะที่เกินขีดจำกัดระหว่างการดิ่งลงอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่ชัดเจนว่าความเสียหายดังกล่าวเกิดจาก ความเร็วที่สูงเกินไป การเคลื่อนที่หรือการบังคับเครื่องอย่างรุนแรง หรือสาเหตุอื่น ข้อมูล ความเร็วของเครื่องบินในอากาศ (Airspeed) จะช่วยยืนยันระดับแรงที่ Boeing 737 MAX 8 ต้องเผชิญในเหตุการณ์นี้ได้อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น หลังจากมีการวิเคราะห์ข้อมูลจาก เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (Flight Data Recorder: FDR) ของเครื่องบิน
ผู้โดยสารช่วยให้ Boeing 737 MAX กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมได้อย่างไร
มีรายงานรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุการณ์บนเครื่องบิน ซึ่งในช่วงแรกถูกระบุว่าเป็นเพียง “เหตุปะทะกัน” (Altercation) ภายในห้องนักบิน เจ้าหน้าที่อิสราเอลเปิดเผยกับ Reuters ว่า เชื่อว่า นักบินผู้ช่วย (First Officer) ซึ่งเป็นชาวโอมานและทำงานกับ flydubai มาประมาณ 9 เดือน ได้ใช้อาวุธมีคมแทง กัปตัน Smit Machchhar ซึ่งเป็นชาวอินเดีย หลังเกิดเหตุ ผู้โดยสารและลูกเรือได้รีบเข้าไปยังห้องนักบิน เพื่อช่วยกันนำสถานการณ์กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุม
มีรายงานว่า กัปตัน Machchhar นอนอยู่บนพื้นห้องนักบินและมีเลือดออกเป็นจำนวนมาก ก่อนที่เขาจะกด ปุ่มปลดล็อกประตูห้องนักบิน (Cockpit Door Release Button) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือสามารถเข้าไปภายใน และช่วยกันควบคุมตัวผู้ก่อเหตุได้ หนึ่งในผู้โดยสารที่เข้าไปช่วยคือ Yaniv Hayoun ซึ่งมีอาชีพเป็นช่างประปา โดยเขาเป็นผู้เข้าจับอุปกรณ์ควบคุมเครื่องบินในช่วงแรก เพื่อช่วย **ปรับเครื่องให้กลับมาอยู่ในระดับและควบคุมท่าทางการ
แม้ไม่มีรายงานว่าเขาเคยผ่านการฝึกบินมาก่อน แต่ Yaniv Hayoun เปิดเผยต่อ เบนจามิน เนทันยาฮู นายกรัฐมนตรีอิสราเอล ว่า เขารู้ว่าต้องดึงอุปกรณ์ควบคุมเครื่องบินเข้าหาตัวเพื่อช่วยเชิดหัวเครื่องขึ้น จากการที่เคยรับชมรายการโทรทัศน์ Air Crash Investigation หลังเกิดเหตุ flydubai ได้ระงับเที่ยวบินทั้งหมดไปยังอิสราเอล ขณะที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินการสอบสวนเหตุการณ์ซึ่งต้องสงสัยว่าเป็นการก่อการร้าย โดยปกติ flydubai ให้บริการเที่ยวบินระหว่าง ดูไบและเทลอาวีฟสูงสุดประมาณ 10 เที่ยวบินต่อวันในแต่ละทิศทาง
ที่มา
https://simpleflying.com/trump-boeing-flydubai-737-max-plunge-cockpit-attack/
ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้
