สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (Federal Aviation Administration: FAA) ได้ออกคำสั่งให้ดำเนินการตรวจสอบเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner บางลำ หลังพบความเสี่ยงจากข้อบกพร่องของวัสดุยาแนว (Sealant) ซึ่งอาจทำให้เกิดประกายไฟภายในถังเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องบินถูกฟ้าผ่า (Lightning Strike) และอาจนำไปสู่การระเบิดของถังเชื้อเพลิงได้
ข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศ (Airworthiness Directive: AD) ดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ในเดือนหน้า โดยครอบคลุมเครื่องบิน Boeing 787 รุ่น 787-8, 787-9 และ 787-10 เฉพาะลำที่อยู่ในกลุ่มที่ Boeing ระบุว่าต้องดำเนินการตรวจสอบ ตามข้อมูลของ FAA พบว่า มีเครื่องบิน Boeing 787 ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาจำนวน 60 ลำ อยู่ภายใต้ข้อกำหนดดังกล่าว ขณะที่สายการบินของสหรัฐอเมริกามีเครื่องบินตระกูล Dreamliner ให้บริการรวมกันมากกว่า 170 ลำ
อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องบิน Boeing 787 อีกหลายสิบลำที่ดำเนินการโดยสายการบินต่างชาติ แต่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา ขณะที่จำนวนเครื่องบินที่อาจได้รับผลกระทบจากข้อกำหนดนี้ทั่วโลกอาจสูงกว่าตัวเลขที่มีการรายงานในปัจจุบัน
เครื่องบิน Boeing 787 จำนวนมากต้องเข้ารับการตรวจสอบถังเชื้อเพลิง
ข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศ (Airworthiness Directive: AD) ดังกล่าวได้รับการเผยแพร่ใน Federal Register เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2026 และจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม 2026 เป็นต้นไป หลังมีรายงานพบว่า วัสดุยาแนว (Sealant) ภายในถังเชื้อเพลิงบริเวณปีกส่วนกลาง (Center Wing Fuel Tank) ของเครื่องบิน Boeing 787 บางลำ อาจไม่ได้ผ่านการตรวจสอบด้วยสายตา (Visual Inspection) และการตรวจสอบการยึดเกาะ (Adhesion Inspection) ตามข้อกำหนดในระหว่างกระบวนการผลิต เมื่อมีการร้องขอให้แสดงหลักฐาน Boeing ไม่สามารถจัดเตรียมบันทึกเอกสารที่ยืนยันได้ว่าการตรวจสอบตามข้อกำหนดดังกล่าวได้ดำเนินการเสร็จสมบูรณ์แล้ว
FAA ระบุว่า ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจทำให้เกิดแหล่งจุดติดไฟ (Ignition Source) ภายในถังเชื้อเพลิง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการระเบิดของถังเชื้อเพลิงในกรณีที่เครื่องบินถูกฟ้าผ่า (Lightning Strike) ทั้งนี้ การถูกฟ้าผ่าถือเป็นเหตุการณ์ที่พบได้เป็นระยะในการบินพาณิชย์ โดยเฉลี่ยเครื่องบินพาณิชย์หนึ่งลำอาจถูกฟ้าผ่าประมาณ 1–2 ครั้งต่อปี
เนื่องจาก Boeing 787 Dreamliner ใช้วัสดุคอมโพสิต (Composite Materials) เป็นส่วนประกอบสำคัญของโครงสร้างอากาศยาน ระบบป้องกันฟ้าผ่า (Lightning Protection System) จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยของเครื่องบินรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม Boeing ยืนยันว่า Boeing 787 ยังมีระบบและมาตรการป้องกันฟ้าผ่าในระดับอื่น ๆ อีกหลายชั้น
ทั้งนี้ FAA ได้ระบุรายละเอียดเพิ่มเติมไว้ในข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศดังกล่าวว่า:
“หากไม่ได้รับการแก้ไข สภาวะที่ไม่ปลอดภัยดังกล่าวอาจนำไปสู่การเกิดแหล่งจุดติดไฟภายในถังเชื้อเพลิง และก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการระเบิดของถังเชื้อเพลิงในกรณีที่เครื่องบินถูกฟ้าผ่า”
สิ่งที่สายการบินต้องดำเนินการตรวจสอบ
การตรวจสอบตามข้อกำหนดดังกล่าวกำหนดให้ผู้ดำเนินการเดินอากาศตรวจสอบสภาพของวัสดุยาแนว (Sealant) บริเวณด้านซ้าย ด้านขวา และส่วนกลางของโครงสร้างที่ปีกเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องบิน รวมถึงดำเนินการทดสอบการยึดเกาะของวัสดุยาแนว (Adhesion Test) โดยขอบเขตการตรวจสอบต้องครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่โครงสร้างซี่โครงปีกบริเวณรอยต่อกับลำตัว (Side-of-Body Rib) ไปจนถึงซี่โครงปีกหมายเลข 2 (Rib 2) หากตรวจพบข้อบกพร่อง สายการบินจะต้องดำเนินการซ่อมแซมแก้ไขตามความจำเป็น
FAA ประเมินว่าการตรวจสอบจะใช้เวลาปฏิบัติงานประมาณ 34 ชั่วโมงแรงงาน (Work-Hours) ต่อเครื่องบินหนึ่งลำ โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,890 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ หรือคิดเป็นค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 173,400 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเครื่องบิน Boeing 787 ทั้ง 60 ลำที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาและอยู่ภายใต้ข้อกำหนดดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขประมาณการนี้ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นหากตรวจพบข้อบกพร่อง ทั้งนี้ Boeing ระบุว่าค่าใช้จ่ายบางส่วนอาจได้รับความคุ้มครองภายใต้เงื่อนไขการรับประกัน (Warranty) การระเบิดของถังเชื้อเพลิงอากาศยานที่มีสาเหตุจากฟ้าผ่าถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากอย่างยิ่งในการบินยุคปัจจุบัน โดยหนึ่งในอุบัติเหตุที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ เที่ยวบิน Pan Am Flight 214 ซึ่งใช้เครื่องบิน Boeing 707 และประสบอุบัติเหตุตกเมื่อเดือนธันวาคม 1963 หลังจากฟ้าผ่าทำให้ไอเชื้อเพลิงภายในถังเชื้อเพลิงสำรองเกิดการลุกติดไฟ ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 81 ราย
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตอากาศยานจึงต้องออกแบบและทดสอบเครื่องบินเพื่อแสดงให้เห็นว่า การถูกฟ้าผ่าจะไม่ก่อให้เกิดการจุดติดไฟของไอเชื้อเพลิงภายในถังเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกำหนดสำคัญด้านความปลอดภัยในการออกแบบและรับรองความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินพาณิชย์
เครื่องบินจำนวนเท่าใดที่อาจได้รับผลกระทบจากข้อกำหนดนี้?
ข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศ (Airworthiness Directive: AD) ของ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ในปัจจุบันครอบคลุมเครื่องบิน Boeing 787 จำนวน 60 ลำ จากเครื่องบินรุ่นดังกล่าวที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดมากกว่า 200 ลำ
United Airlines ถือเป็นสายการบินที่ให้บริการเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner มากที่สุดในโลก โดยมีเครื่องบินประจำฝูงบินจำนวน 97 ลำ ครอบคลุมทั้งสามรุ่น ได้แก่ Boeing 787-8, 787-9 และ 787-10 ขณะที่ American Airlines เป็นสายการบินที่มีฝูงบิน Boeing 787 ใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา โดยมีเครื่องบินจำนวน 70 ลำ ส่วน Alaska Airlines เป็นอีกหนึ่งสายการบินของสหรัฐอเมริกาที่ให้บริการเครื่องบิน Dreamliner โดยมีเครื่องบินจำนวน 6 ลำ
เมื่อรวมจำนวนเครื่องบินของทั้งสามสายการบิน ได้แก่ United Airlines, American Airlines และ Alaska Airlines พบว่ามีเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner ให้บริการรวมกันมากกว่า 170 ลำ ขณะที่ข้อมูลจาก ch-aviation ระบุว่า ยังมีเครื่องบิน Boeing 787 ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา แต่ดำเนินการโดยสายการบินต่างชาติ ได้แก่ Aeromexico จำนวน 13 ลำ และ Avianca จำนวน 16 ลำ นอกจากนี้ เครื่องบิน Boeing 787 อีกหลายสิบลำที่จดทะเบียนในประเทศอื่น ๆ อาจจำเป็นต้องเข้ารับการตรวจสอบตามข้อกำหนดดังกล่าวเช่นกัน หากหน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนของประเทศเหล่านั้นตัดสินใจดำเนินมาตรการในลักษณะเดียวกับ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA)
นับตั้งแต่เครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2011 บริษัท Boeing ได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่นดังกล่าวไปแล้วมากกว่า 1,100 ลำ ทั่วโลก ข้อกำหนดการตรวจสอบครั้งนี้ถือเป็นอีกหนึ่งมาตรการของ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ในปี 2026 เพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิตเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner
ก่อนหน้านี้ ในเดือนสิงหาคม FAA ได้ออกข้อกำหนดให้ดำเนินการตรวจสอบโครงสร้างปีก (Wing Inspection) ของเครื่องบิน Boeing 787 เกือบ 80 ลำทั่วโลก รวมถึงการตรวจสอบอุปกรณ์ยึดแผงกั้นห้องบรรทุกสินค้า (Cargo Barrier Fittings) ที่มีการกำหนดให้ดำเนินการในช่วงต้นปีเดียวกัน
ที่มา
https://simpleflying.com/boeing-787-faa-fuel-tank-inspections-lightning-strike/
ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้
