เที่ยวบินของสายการบิน Southwest Airlines จากเมือง Albuquerque มุ่งหน้าสู่เมือง Baltimore ต้องลงจอดฉุกเฉินที่เมือง Tulsa เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา หลังจากกระจกหน้าห้องนักบินเกิดแตกร้าวกะทันหันขณะบินที่ระดับความสูงเดินทาง เครื่องบิน Boeing 737-700 ลำดังกล่าวบินมาแล้วประมาณ 1 ชั่วโมงจากเที่ยวบินทั้งหมด 3 ชั่วโมง เมื่อเริ่มเกิดรอยร้าวบนกระจก ก่อนที่กระจกจะแตกเสียหายในเวลาต่อมา
โชคดีที่ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว และได้ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินพร้อมเริ่มลดระดับเพื่อนำเครื่องลงจอดที่สนามบินนานาชาติ Tulsa (TUL) อย่างปลอดภัย ภาพของเครื่องบินหลังลงจอดแสดงให้เห็นว่ากระจกหน้าห้องนักบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก โดยนักบินระบุว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่พบร่องรอยการชนหรือแรงกระแทกใด ๆ เลย
Southwest เปลี่ยนเส้นทางลง Tulsa หลังกระจกหน้าห้องนักบินแตกร้าว
เครื่องบิน Boeing 737-700 ของสายการบิน Southwest ได้ไต่ระดับขึ้นสู่ระดับความสูงเดินทางที่ 37,000 ฟุต และกำลังบินอยู่เหนือบริเวณพรมแดนระหว่างรัฐโอคลาโฮมาและรัฐแคนซัส ขณะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น ตามข้อมูลจาก Flightradar24 เที่ยวบิน Southwest 2665 ออกเดินทางจากสนามบิน Albuquerque International Sunport (ABQ) เมื่อเวลา 14:04 น. ตามเวลาท้องถิ่น และเริ่มเปลี่ยนเส้นทางบินฉุกเฉินหลังจากบินไปได้ประมาณ 70 นาที โดยเดิมมีจุดหมายปลายทางคือสนามบิน Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI)
เครื่องบินเริ่มลดระดับลงอย่างรวดเร็วด้วยอัตรามากกว่า 2,500 ฟุตต่อนาที ก่อนลงจอดอย่างปลอดภัยที่เมือง Tulsa ราว 25 นาทีต่อมา ในช่วงหนึ่งของเหตุการณ์ฉุกเฉิน ลูกเรือได้ใช้ระบบประกาศภายในเครื่อง (PA) แจ้งผู้โดยสารว่า กระจกหน้าห้องนักบิน “แตกหรือระเบิดขึ้นมาเอง” โดยไม่มีการชนกับวัตถุใด ๆ ก่อนประกาศว่าเครื่องบินกำลังจะลงจอดฉุกเฉินที่เมือง Tulsa ทั้งนี้ ผู้โดยสารรายหนึ่งชื่อ George Gonzalez ให้สัมภาษณ์กับ KRQE News 13 ว่า…
“ลูกเรือแจ้งว่าไม่มีอะไรพุ่งชนเครื่องบินเลย กระจกหน้าต่างเริ่มเกิดรอยร้าวขึ้นมา จากนั้นมันก็แตกหรือระเบิดออกเอง ดังนั้นต้องยกเครดิตให้นักบินที่สามารถนำเครื่องลงจอดและพาพวกเรากลับลงมาถึงพื้นอย่างปลอดภัย” — George Gonzalez
เครื่องบินลำดังกล่าวออกจาก Tulsa แล้ว
เครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา คือเครื่องบิน Boeing 737-700 อายุ 19 ปี ทะเบียน N265WN ซึ่งถูกส่งมอบให้สายการบิน Southwest ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ปี 2007 ข้อมูลการติดตามเที่ยวบินแสดงให้เห็นว่า เครื่องบินออกจากเมือง Tulsa ในวันถัดมา หลังจอดอยู่ภาคพื้นนานกว่า 24 ชั่วโมง ก่อนออกเดินทางเวลา 23:28 น. โดยบินไปยังสนามบิน Chicago Midway (MDW) และลงจอดเวลา 00:44 น. ของวันถัดไป หลังใช้เวลาบินเพียง 75 นาที
โดยทั่วไป การเปลี่ยนกระจกหน้าห้องนักบินสามารถดำเนินการได้ภายในระยะเวลาไม่นาน อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาซ่อมขึ้นอยู่กับระดับความเสียหายและการตรวจสอบความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับโครงสร้างโดยรอบของเครื่องบิน จากกรณีนี้ที่ไม่พบหลักฐานการชนหรือแรงกระแทกใด ๆ ประเด็นเรื่อง “ความล้าของโครงสร้าง” (structural fatigue) จึงมีแนวโน้มจะถูกนำมาพิจารณาเพื่อหาสาเหตุของเหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้น
ข้อมูลจาก ch-aviation ระบุว่าเครื่องบินทะเบียน N265WN มีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 60,000 ชั่วโมง และทำการขึ้นลงสะสมกว่า 36,000 รอบตลอดระยะเวลาที่ให้บริการกับ Southwest ทั้งสายการบินและสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (FAA) ยืนยันว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับกระจกห้องนักบินแตกร้าว แต่ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม ขณะที่ Simple Flying ได้ติดต่อ Southwest Airlines เพื่อขอความคิดเห็นเพิ่มเติม แต่ยังไม่สามารถติดต่อผู้แทนของสายการบินได้ก่อนเผยแพร่ข่าวดังกล่าว
กระจกห้องนักบินเสียหาย อันตรายแค่ไหน?
แม้แนวคิดเรื่องกระจกห้องนักบินแตกร้าวหรือแตกเสียหายจะสร้างความกังวลให้กับผู้โดยสารทั่วไป แต่ระบบวิศวกรรมการบินสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์ลักษณะนี้ลุกลามจนกลายเป็นอุบัติเหตุร้ายแรง กระจกหน้าของเครื่องบินพาณิชย์โดยทั่วไปประกอบด้วยโครงสร้างหลายชั้น โดยมักมี 3 ชั้นหลักที่ทำงานเป็นระบบสำรอง (fail-safe) ในกรณีที่ชั้นใดชั้นหนึ่งเกิดความเสียหาย
หนึ่งในเหตุการณ์กลางอากาศที่แปลกที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เกิดขึ้นกับเครื่องบิน Boeing 737 MAX 8 ของสายการบิน United Airlines ซึ่งชนเข้ากับบอลลูนตรวจสภาพอากาศที่ระดับความสูง 36,000 ฟุต แรงกระแทกทำให้กระจกหน้าห้องนักบินเกิดรูทะลุ และนักบินคนหนึ่งได้รับบาดแผลเล็กน้อย ส่งผลให้เที่ยวบินต้องเปลี่ยนเส้นทางและลงจอดฉุกเฉินในเวลาต่อมา
อย่างไรก็ตาม ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ของ Southwest เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา โดยเครื่องบิน Boeing 737-700 อีกลำของสายการบินเพิ่งเผชิญเหตุการณ์ผิดปกติอีกครั้งเมื่อเดือนก่อน หลังอุปกรณ์แสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-Up Display: HUD) หลุดออกจากตำแหน่งระหว่างการบินขึ้น และกระแทกศีรษะกัปตัน จนทำให้ได้รับอาการกระทบกระเทือนทางสมอง (concussion)
ที่มา
https://simpleflying.com/southwest-737-windshield-shatters-no-impact/
